马自达最近推出的新车基本都是以“灵魂运动”的设计吸引眼球,先从车的价值上击溃你内心的防御,再用动力和操控进一步诱惑你实现最终目标。当然,同样的技术也适用于CX-4。与昂科拉、CX-5同平台规格的CX-4,这次被一汽马自达拿下,而不是理想中的长马。
(资料图)
此外,马自达选择中国作为CX-4的全球首映地,这表明他们重视国内市场。然而,有人说,马自达担心CX-3的紧凑空间,因此将首先采用紧凑的CX-4来应对挑战。除了面值,CX-4的另一个吸引人的因素是它的价格。相同动力规格的SUV轴距相同,但CX-4比CX-5便宜,吸引了很多人的目光。
基于CX-5的下盘,植入耦合的概念。
CX-4和CX-5都应该归入同尺寸级别的SUV。毕竟他们的尺寸相差不远,2700mm的轴距也是一样的。CX-4的体长甚至比CX-5还长8厘米。我们基本上可以认为CX-4是CX-5的真实机体。如果覆盖车身上部对比,CX-4和CX-5的底板相同,轮胎外径相同,离地间隙210mm没有区别。工程师们明白,CX-4必须有传统SUV的通过性作为基础,这是为了保证实用性。在这个前提下,他们把大部分心思都花在了车身上部,让CX-4看起来更像一辆车,展现出运动的味道。同时,CX-4的整体身高要低得多,比CX-5矮17.5厘米。这不仅是为了满足造型的需要,也是为了降低车辆的重心,提供更多的操控空间。
CX-4的车身设计风格与昂科拉颇为相似,CX-5 SUV的底板让CX-4看起来像昂科拉Cross。在细节上,马自达的设计师还是很用心的打造出了侵略性的元素,比如大灯变得更苗条,LED日常驾驶和大灯都是标配,这样才能保证呈现的视觉效果不差于设计师的想法(事实是空间太小,只能用LED灯);再者,为了让车顶有悬浮效果,a柱是全黑的,看起来更有个性。不过马自达还是考虑到成本问题,黑色a柱只是一个贴纸,实际上并没有涂成黑色。想想标准的LED大灯,心理就更平衡了。
CX-4的主旨是在SUV的基础上保证轿车的品味,这和奔驰A级/GLA和宝马X3/X4的关系是一样的。然而,马自达工程师在降低重心方面比其他制造商更固执。除了降低整体车身高度外,发动机舱也进行了重新布置,前悬架也进行了重新设置,所以要适应整体压缩高度要费这么大的劲。顽固的思想显然是为操纵服务的,这也是马自达近年来吸引我们的因素。
重心降低,操控明显,更有车味。
CX-4动力总成与CX-5几乎相同,有2.0L和2.5L发动机可供选择。最低入门车型将提供6速手动版本,其余车型将配备6速自动变速箱,这些功能都与CX-5相同。发动机参数没有变化,2.0L最大马力为155ps,最大扭矩为200Nm,而2.5L最大马力为196ps,最大扭矩为252Nm,与包括扭矩平台在内的CX-5目前的输出完全一致。唯一不同的是,CX-4发动机的整体重心降低,这应该有助于控制。
CX-4和CX-5的动力总成相同,下盘是相同的SUV规格,悬架布局采用相同的方法。看着参数表对比,好像没什么区别,但别忘了还有调整的区别。首先是前悬架。由于发动机舱布局的改变,工程师对其进行了重新调整,以提高汽车前部的响应能力,使CX-4驾驶更加智能和灵活。其次,它降低了重心,提高了操控性能。属于SUV范畴的CX-4,在跑山路方面比CX-5聪明多了。你应该记得,我们曾经称赞CX-5是同级车中最好的之一,但CX-4的重心会失去一点拖沓,驾驶品质会更接近轿车。感觉像是Angkeira的Cross版本,只是重心高了一点。即使被强烈驱动,CX-4框架也能承受,它的尾巴还是很活跃,所以越被驱动越容易爱上它。
让我们着迷的不仅仅是车辆的动力,还有线性转向、油门和刹车。上手不难,开车也容易,给人一种很好的亲和力。在试运行之前,我曾经怀疑这款看起来更运动、更小巧的CX-4,如果使用与CX-5相同的发动机,它的动力输出是否会让我们更加惊讶。事实上,CX-4和CX-5都是2.5L四轮驱动,动力输出特性非常相似,只比CX-5略轻。市区80km/h加速超车很清爽,100km/h后强度会有所减缓,但满载超车并不难。前驱版本的动力输出应该更好,但如果换成2.5L发动机和AWD四驱系统,人们会觉得负担更重。如果不用它来处理湿滑路面和烂路,我不会推荐四驱版本。另外这台2.5L发动机的声音很好听,低速的时候有一些跑车的味道。虽然加速超车时声音会穿透到车内,但听起来还是挺舒服的。
虽然动力没能给我们带来惊喜,但马自达的工程师们终于意识到了对舒适的理解。从最近重新设计的CX-5可以看出,马自达工程师开始明白中国人对舒适度的要求有多高。悬架的调整会更加注重质感,舒适性会放在更重要的位置。同样,工程师的想法也适用于CX-4。即使有22个。
5/55R19尺寸的轮胎,CX-4走烂路依旧还是挺舒服的,对细碎震动的过滤到位,悬挂也没有发出任何杂碎的声音,整个滤震的过程是很自然。如果你想达到更舒适的状态,我建议你选择17寸的版本,胎壁会更软,滤震的质感会相对好些。想要让车内乘客感到舒适,只把悬挂调得舒服些是不够的,静音也要跟上才能有明显效果。一直以来,马自达都没给到我们安静的印象,当然,本田也有类似的“毛病”,但相对效果会好些。在试驾前一天,厂方特别给我们提示,声称CX-4是马自达静音效果最佳车型的代表,前提是前后排沟通无障碍。确实,马自达也没骗我们,前后排沟通还算是正常,对马自达品牌自身来说,CX-4确实是有明显进步的,特别是市区驾驶比以往安静,发动机声音经过处理,车厢隔音材料也加码了不少。可是,这仅仅马自达内部之间的比较结果,横观同级别的其他SUV,CX-4只能算是做到平均线上。最大的问题还是在于对外界噪音的隔绝不到位,旁边有车辆经过时动静挺大的,同时高速风噪和路噪也不少,这都让车厢静音效果打折扣。
降低车身高度和紧凑的设计风格 对车内空间有多少影响?
之前提及过,CX-4整体车身高度比CX-5少了17.5cm,下盘离地间隙和轴距都没变化,而工程师为了保证车内空间不被严重压缩,特意将CX-4座椅往下沉降5cm,同时往顶棚的位置挖掘空间。最终,CX-4前排头部空间仅仅是比CX-5少了2cm,空间的表现还算理想,我182cm身高坐在驾驶位,头部还有余量,驾驶视野刚好合适。
虽说CX-4和CX-5轴距是相同的,但轴距并不是决定着空间的绝对因素,看看同轴距的昂克赛拉你们也能知道答案。另外,我也见识过海外的CX-3,那后排空间确实很拥挤,所有这些因素都让我们会担心CX-4后排空间的表现。在轴距一致的前提下,CX-4后排纵向空间比CX-5减少9cm,腿部活动空间也少了10cm,后排整体营造出来的效果就没有CX-5那么充裕了。
对日常使用来说,我182cm身高在后排感觉刚好,头部也做了偷空处理,没有触顶的尴尬,只是腿部活动的空间没剩多少。另外,后排中央隆起很明显,有接近20cm高度的突出,如果中间要坐成年人,坐姿是挺难看的,长途坐着很不舒服,所以,CX-4车厢最理想的状态应该是四人乘坐,满载五座只能作应急用。
看着后排空间这么拮据,CX-4的C、D柱又设计得那么紧凑,尾厢接着成为我们另外一个担忧点。打开尾厢看过,才抵消掉我们原有的担忧。事实上,CX-4车身长度要比CX-5多出8cm,这多出的长度更多地被用在尾厢上。尾厢从CX-5的注重高度(深91cm),变成CX-4的注重深度(深104cm),整体装载能力没多少差别,只是尾厢形状不同了而已,翻倒后排座椅,CX-4尾厢182cm的深度(CX-5为176cm),依然能满足日常家庭状态大件物品的需要。
车厢设计几乎照搬昂克赛拉 材质触感有提升
CX-5和CX-4在机械上有太多相似的部分,可车厢设计就完全是两码事,CX-4几乎是照搬昂克赛拉的中控布局,如果是带着昂克赛拉车主进来,她估计也会怀疑自己是不是上错车了。CX-4和昂克赛拉最明显的视觉差别,应该算是手刹的位置,因为昂克赛拉推出有段时间了,依然采用机械手刹,而CX-4早早采用电子手刹,同时也是马自达首款配备Auto Hold功能的车型,实际用起来的效果还挺好的。
另外,CX-4材质选用会更讲求触感,中控台用上大面积的软质材料,摸起来软软的挺舒服,副驾驶装饰条也能够选择不同的材质,有金属和木纹两种风格,内饰配色也增加两种,有棕色和全黑可选。而门板和中间通道上,CX-4还用上了皮质包裹,对高级感的呈现是有帮助的,手感也挺好的。但有些许缺陷的是,目前看得到CX-4内饰做工的水准未如理想,部分缝线位不是很均匀,内饰装配的缝隙也有大有小,或许,这可能是试装车装配的问题,日后我们也会继续留意市售车辆是否有类似的问题。
至于中控,只能怪马自达没有新意,没跟上carplay潮流,中控依然只用昂克赛拉同款的MZD CONNECT悦联系统。其实功能布局上没啥好埋怨的,可用旋钮或者触屏使用,菜单设计上中规中矩,运行的速度偏慢,但最重要的还是不支持Carplay或者手机映射功能,只能依靠蓝牙或者USB等方式连接,感觉有点脱离主流思想了。接口倒是挺齐备,USB和12V电源接口均有两个,AUX接口也有,使用起来还算方便。
想要给自己随身的零碎物品,在车内找个合适的位置?CX-4虽然有不少位置提供,但是效果没能让人很满意。中间杯架位置算是主力,档杆前的12V电源隆起太明显,占据大部分空间,门板位置太浅不能放手机,下方储物格倒能装饮料和杂物。中央手套箱位置偏后,开启很别扭,同时空间实在是太小了,放手机充电也就差不多塞满了。估计马自达工程师没猜到,我们给零碎物品找容身之处是多困难的事情。
总结:背着轿车操控包袱走SUV路
CX-4给自己定位很清晰,不像宝马X4\X6或者奔驰GLE Coupe那样,走小众个性化的道路,而是瞄准年轻用户的心理,兼顾一车多用的想法。从底子上看,CX-4已经有了CX-5 SUV的基因,通过性上已经得到保障,颜值也有了发挥的空间,毕竟吸引眼球是马自达新车重要的手段之一。其次是,降低重心,让CX-4开起来更像一辆轿车,达到昂克赛拉Cross版的效果,这点能让需求操控的朋友满意。至于车内的空间,确实因为造型而有所缩减,但相比CX-3已经有明显进步,日常使用需求得到满足。至于最实在的舒适性,这次CX-4已经从开始将悬挂调得舒服很多,转向和油门刹车的感觉很线性,开起来很轻松。而静音部分,马自达已经觉察到自己有问题并且开始改进,这是好事,我们也能感觉到CX-4在市区静音效果的进步,可是跟同级车型来说,这仅仅是回归平均线的开始,CX-4还没能称得上拥有安静的车厢环境。
马自达最终给CX-4塑造出来的形象,把操控做得更像轿车的效果,又能保证SUV的通过性,多用途的目标已经达成。可最吸引我们的还是关于售价的小道消息,我们能够从CX-4名称能看出来,它定位是低于CX-5的,但动力规格却跟CX-5看齐,排量已经是2.0L起步,而目前流传的消息是,CX-4起步售价将会在14.98万左右,2.5L顶配控制在21万以内。从CX-4起步售价来看,2.0L手动版车型已经跟昂克赛拉1.5L车型靠近,这让我们有点想入非非。当然,一切评价都得等到售价出来才能判断,6月份会有答案。
【一汽马自达CX-4首试印象】
突出优点:转向、油门、刹车非常线性;2.5L发动机动力爽快,变速箱换挡逻辑聪明;悬挂滤震舒适;保留SUV通过性同时,操控表现偏向轿车。
主要短板:内饰做工不仔细;对外界噪音隔绝能力一般,高速风噪和路噪明显;后排腿部空间紧凑,中间隆起较高;车内储物空间布局不理想。